船舶用乙炔泄漏報警器用到的氣體傳感器是化學傳感器的一大門類。從工作原理、特性分析到測量技術(shù)，從所用材料到制造工藝，從檢測對象到應(yīng)用領(lǐng)域，都可以構(gòu)成獨立的分類標準，衍生出一個個紛繁龐雜的分類體系，尤其在分類標準的問題上目前還沒有統(tǒng)一，要對其進行嚴格的系統(tǒng)分類難度頗大

船舶用乙炔泄漏報警器量程范圍是多少？

要根據(jù)可能泄漏點氣體的性質(zhì)，可能泄漏量大小來確定可燃氣體報警器量程范圍。泄漏氣是應(yīng)選擇量程為0-100LEL%的檢測進行檢測。量程選擇是否合適是可燃氣體探測器能否真正起到報警作用的重要條件。而對于泄漏氣是有毒性氣體的，應(yīng)以接觸極限的標準選擇量程的檢測器。

可燃氣體報警器的點檢工作怎么做？由于何時泄漏誰也不知道，所以我們要求報警器每年365天，每天24小時不停地"值班"，象查崗一樣，為了確認報警動作是否一直處于正常狀態(tài)，應(yīng)當每月點檢一次。點檢非常簡單，只需用附帶的點檢氣對準可燃氣體探測器的點檢口，送氣后，如果有聲光報警就是正常。此外，其他注意事項應(yīng)仔細閱讀說明書。因此既要保證連接傳輸電纜不會受到外界電磁場干擾影響及與其他回路混觸，又要限制布線長度和感應(yīng)電動勢所帶來的附加非本安能量，確定電纜的允許分布電容和允許分布電感。